不少朋友应该都听说过“坐梅赛德斯奔驰开宝马BMW”这样的说法，这两个品牌能积累下这样的口碑，确实不是浪得虚名，就好像我们都说李小龙是功夫代表，实际上他真的也很厉害。
“坐梅赛德斯奔驰”名副其实
我们先来讲“坐梅赛德斯奔驰”。梅赛德斯奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。
重视悬架系统的舒适性
梅赛德斯奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的梅赛德斯奔驰220，那个时候还不叫S级。
车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。
它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。
1、购买轮胎时，会看轮胎的生产日期，还要会防伪；
2、安装轮胎时，注意安装方向和内外侧；
3、轮胎上的最轻点
4、轮胎的最大震动点
梅赛德斯奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统
之后，这梅赛德斯奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。
雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。
虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。
所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。
反而是梅赛德斯奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。
空气悬架系统在梅赛德斯奔驰手上大放异彩
近几年，梅赛德斯奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。
这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。
它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。
就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。
预算不足，也没放弃对悬架系统的追求
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，梅赛德斯奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。
比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马BMW类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。
就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。
隔音降噪方面也非常出色
在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，梅赛德斯奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。
为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。
梅赛德斯奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。
梅赛德斯奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室
2008年，梅赛德斯奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。
这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。
有这样强大的这种研发硬件，梅赛德斯奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。
除了风噪小，梅赛德斯奔驰对细节也是一丝不苟
除了风噪小，梅赛德斯奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。
就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。
梅赛德斯奔驰C级噪音控制略微领先宝马BMW5系
北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，梅赛德斯奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马BMW5系。
虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。
就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。
振动隔绝方面也是非常出彩
刚才说的是噪音，振动隔绝方面，梅赛德斯奔驰也是有一手的。梅赛德斯奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。
相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。
工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上梅赛德斯奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。
车内配置方面注重舒适度和细节
在车内舒适性方面，梅赛德斯奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，梅赛德斯奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。
这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。
拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。
对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳
车里面的很多细节，梅赛德斯奔驰也的确是做的一丝不苟。
2009年，梅赛德斯奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。
好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。
现在这个配置，已经在梅赛德斯奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。
再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐梅赛德斯奔驰真的是享受。
为什么都说宝马BMW操控好，宝马BMW到底有什么秘诀？
你刚才说5系不好，宝马BMW很猛的，我们讲“开宝马BMW”也不是空穴来风，宝马BMW是有自己的坚持的，就是要造一辆真正的终极驾驶者之车，就是要开。
底盘、转向系统、动力总成，甚至是电子稳定程序的调校上，完全都是朝着这个终极驾驶乐趣的目标进行的。
至于宝马BMW的操控到底好在哪里，之前我们也是做过节目，今天不重复了。
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1、购买轮胎时，会看轮胎的生产日期，还要会防伪；
2、安装轮胎时，注意安装方向和内外侧；
3、轮胎上的最轻点
4、轮胎的最大震动点
